Quasar, cinquième du nom. Mais aussi mon 10ème bateau.
Mon précédent bateau, le Skippi 750, répondait bien à mon besoin : simplicité et performance. Avec un programme régates à 80% et croisières à 20%, c'était le petit voilier sans souci, avec un côté fun et ludique.
Mais voilà qu'une annonce m'interpelle, alors que je suis pour le boulot du côté de la Méditerranée. Un BENETEAU FIGARO !
Après une année 2023 de découverte du circuit Figaro 3, grâce au skipper Anthony Quentin, c'est un hasard qui se présente à moi.
Je n'avais pas prévu de remplacer mon voilier si tôt, surtout avec toutes les dépenses et améliorations réalisées sur Quasar 4.
Mais l'annonce est trop alléchante. Un mythique Figaro, ayant couru plusieurs transats et Solitaires du Figaro, bien équipé et avec un jeu de voiles au top, à un prix équivalent à ce que je peux espérer tirer de mon voilier actuel.
C'en est trop ! Téléphone, rendez-vous pris dans 1h et me voilà au Cap d'Agde à visiter ce Figaro One n°43 !
D'une construction très robuste, le bateau parait sain. L'équipement est top, les voiles sont en quantités et neuves de l'année.
Après 45 minutes de visite, virement, acompte et signature d'un compromis. Il sera resté seulement quelques heures à la vente. Plus qu'à vendre Quasar 4 !
Tout se goupille plutôt bien, et en moins de 3 jours d'écart, Quasar 4 est vendu, et Quasar 5 est mien. 15 jours plus tard, il est sur la route, en direction de mon hangar !
Pas mal de boulot de cosmétique et d'aménagements, le bateau est mis à l'abri pour l'hiver.
Remplacement du gréement ROD par des câbles Dyform, suppression des ballasts (de toute façon interdits en régate Osiris), suppression de l'étai creux, aérogommage de la carène, traitement préventif osmose, peintures, aménagements d'une cabine avant, d'un coin cuisine, d'un WC et de couchettes
arrières, suppression du moteur diesel et installation d'un moteur électrique sous la descente et d'un parc de batteries sur la quille, modification de la position de l'arbre d'hélice, révision générale de l'électronique, ... Encore un hiver actif !
Voici les caractéristiques :
Longueur :
9,14m
Largeur :
3,25m
Déplacement :
2800Kg
Tirant d'eau :
1,80m
Par rapport au voilier précédent, on gagne en volume intérieur, en performances au près, en fiabilité dans des conditions de mer difficile.
Mais on y perd le côté fun du planning au portant. On ne peut pas tout avoir.
Avec un rating de 23.5, bien plus défendable que le rating du bateau précédent, nous pourrons commencer à jouer avec les autres en régates. Il faudra juste s'entrainer aux manoeuvres sous spi symétrique, grande nouveauté pour nous !
Mardi 28 novembre 2023, mon Figaro One n°43 est prêt à prendre le départ depuis le Cap d'Agde
Heureusement que je connais un transporteur top et très sympa ;) Merci TRANSBOAT
Arrivée à mon hangar dans la nuit
Conception et réalisation d'un ber sur-mesure. Ca tombe pile-poil !
Merci à la société SABI pour le grutage
Un treuil de remorque et un câble fixé sur une cadène splitée au fond du hangar, voilà comment l'oiseau rentre au nid
Les 4 roulettes sont orientables, ça se bouge comme un caddie
Au chaud et au sec pour l'hiver !
2 jours de travail à l'aide d'un décapeur thermique à 300°C pour ôter le covering.
Dépose du moteur diesel, dont le carter est fendu.
Nouveau modèle de lustre dans le hangar : un moteur diesel Yanmar 1GM10.
L'état des fonds sous le moteur. Au moins, l'huile a protégé les vis de quille.
Les vis de quille après nettoyage, dégraissage et primaire anti-rouille.
Sortie du hangar pour une journée sablage de la carène.
3 opérateurs auront été nécessaire pour sabler toute la carène, et enlever les quelques bulles d'osmose.
Encore un super boulot de Eole Aérogommage.
Retour dans le hangar, et après 2 jours de ponçage au 120, application de 2 couches d'apprêts.
Puis 2 couches de peinture polyuréthane bi-composante, à la teinte du précédent bateau.
Le meilleur moment, c'est quand on peut enlever l'adhésif de masquage.
La modification de l'emplacement du futur moteur électrique impose de déplacer le tube d'étambot et la chaise d'arbre d'hélice.
Stratification verre/carbone/époxy et pose de renforts en CP.
Création d'une baille à mouillage, stratifiée à la coque.
Début des aménagements de la cabine avant.
Mise au clair de l'électricité et des réseaux électronique (bus Topline NKE et NMEA2000).
Fabrication des nouveaux planchers.
Les aménagements avancent. Cabine avant, table à cartes et coin cuisine terminés.
Le revêtement des planchers sera posé à la fin des travaux.
Remplacement des hublots transparents d'origines par des hublots gris fumés, de forme identique à l'origine.
Mastic époxy et stratification époxy/verre/carbone de la liaison quille/coque.
Première couche d'un primaire époxy (InterProtect) et mastic époxy (WaterTite) sur les défauts de surface.
Un gros travail de ponçage de la quille et du bulbe, l'époxy est très dur à poncer, 2 ponceuses ont rendu l'âme...
5 couches de primaire époxy, en alternant les couleurs gris/blanc. Reste l'antifouling, et c'est terminé pour la quille.
2 couches d'antifouling matrice dure, puis 2 couches d'antifouling érodable,
y compris sous les patins, et c'est terminé pour les peintures. Ouf !
Les deux parcs de batteries Lithium (LiFePo4) : une batterie de servitude 12V 200Ah
et 2 batteries propulsion électrique 48V 100Ah. Ca fait plus de 12KW à bord !
Pose du moteur électrique WaterWorld 4,3Kw et de son contrôleur.
Alignement du moteur, accouplement avec isolateur galvanique. Relai de puissance et contacteur à clé.
Premier test moteur, levier de commande à effet hall et afficheur digital des informations moteur.
Fin des aménagements et pose de la sellerie.
Vue du compartiment moteur et des parties arrières.
Vue des aménagements depuis la cabine avant. On voit les nouveaux tirants de cadènes taillés dans la masse en UNF 5/8".
C'est l'heure du retour à l'air libre. Préparation du levage et du transport.
Arrivée à Port Médoc pour la mise à l'eau et le mâtage.
Préparation du mât, pose du gréement dormant neuf en Dyform.
Mise à l'eau - jeudi 7 mars 2024, jour de mon anniversaire.
Enfin la récompense après ces mois d'hiver de chantier et environ 300h de travail.
Retour dans l'eau de l'Atlantique après de nombreuses années en Méditerranée.
Mâtage et réglage des haubans.
Etanchéité de l'étambrai avec une résine spéciale, puis protection de l'ensemble pour la nuit.
Le Week-end d'après, première navigation, convoyage de Port Médoc à La Rochelle.
Quasar 5ème du nom est à sa place habituelle dans le port des Minimes à La Rochelle. Que la saison 2024 commence !
